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                無言地訴說一段瓊島抗爭史——橋見風雨滄桑

                中國??谡T戶網站  更新時間:2022-06-06 09:39   來源:海南日報  作者:李夢瑤

                南渡江鐵橋。

                停泊在南渡江鐵橋附近的小船。

                南渡江鐵橋橋面。

                  落日徐徐西歸,南渡江水泛起點點波光。

                  眺望江面,道道長虹飛架兩岸,連接起一座城的人流與物流。唯有??诔墙冀?,一座銹跡斑斑的鐵橋只剩半截橋身,全然失去一座橋該有的功能與使命,一副垂垂老矣的姿態。

                  寂寥嗎?也并不。橋邊,時常有人到訪,或游覽、或拍照、或暢想。

                  橋下,南渡江水一遍遍拍打沖刷著橋墩,仿佛仍在洗濯昔日的血淚與恥辱,亦無言訴說著瓊島人民面對侵略者曾進行的不屈抗爭。

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                  曾經的南渡江第一橋

                  交通是人類社會經濟文化活動的紐帶,而架設于江河、峽谷之上的橋梁通?!岸竽车刂屎怼?,為兵家必爭之地。從長坂橋之戰到水門橋之役,從飛奪瀘定橋到錢塘江大橋“一修一炸一復”,縱觀古今戰爭史,以“橋”為關鍵詞的著名戰役和史實不勝枚舉。

                  架設于南渡江上的這座鐵橋,承載的正是那樣一段驚心動魄的歷史風云。

                  1939年2月10日,日軍鐵蹄踐踏海南島。在占領???、瓊山后,他們迫切希望深入瓊島腹地,對鐵礦等軍需資源進行大規模開發與掠奪。然而南渡江成為橫亙在日軍面前的最大阻礙。

                  彼時,南渡江上沒有大橋,人們過江全靠渡船。而潭口則是從??谇巴裎牟?、瓊海一帶的主要渡口,亦是日軍向東進犯的必經之地。為阻滯敵人前進,日軍侵瓊當天,瓊崖抗日武裝力量便在渡口一帶設伏襲擊,有力打擊了敵人試圖長驅直入的囂張氣焰。

                  可日軍哪肯善罷甘休?一個建橋的陰謀,由此醞釀產生。

                  1940年3月,經當時的日本政府批準,由日本海軍特務部、經濟局土木課和日本清水組土木工程公司共同著手進行南渡江鐵橋的規劃設計。

                  “很艱苦,我什么都得干,既要測量畫設計圖,還要隨叫隨到,為現場工人修工具,還經常領不到工錢,有時只能跟頭兒借錢買米!”畢業于日本東京大學土木??频凝S藤博明,在被日本海軍特務部指派到??谥鞒帜隙山F橋的設計和建造時,曾在日記中如此寫道。

                  可齋藤博明的苦,同那些被抓來當壯丁的海南人相比,又算得了什么?

                  3個月后,鐵橋正式開始施工。為了保密和防止破壞,鐵橋土木部分均由日本工程公司清水組承包,鋼架部分由臺灣高雄造船所制作并安裝,施工骨干隊伍為日本人,輔助人員為臺灣人和朝鮮人,粗活重活則讓海南人干。

                  征集海南民工的方式之一,是通過保甲組織派工。

                  由??谑形h史研究室與瓊山老區建設促進會編撰的《血與火——日本侵略軍的暴行與??谌嗣窨谷占o實》一書記載,當時,日本人派出工頭巡邏監督,對稍不如意的民工,輕則手打腳踢,重則棍打鞭抽。

                  正是在無數海南民工的血與淚中,這座全長506.4米,由東段鋼結構、西段鋼筋混凝土結構組成的鋼桁架橋于1942年建成通車,成為南渡江上的第一座大橋,也是當時廣東省內最長的鋼桁架橋。

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                  是“鬼子橋”也是“鬼門關”

                  南渡江鐵橋原名“呂宮橋”,也被當地人稱作“鬼子橋”。

                  “鬼子”二字,飽含海南百姓對侵略者的仇恨。彼時,日軍不僅放火燒光橋兩岸村莊的300多間房屋,強奸婦女、殺害無辜百姓,還在橋頭修筑了碉堡,設卡檢查進出港的漁船,強行沒收漁民辛苦出海捕撈所得,稍有反抗就殺人燒船。

                  鐵橋橋頭,有一個名叫“分創”的村莊。據村中老人回憶,那時村里大部分人都是漁民,家家戶戶有船,日軍來后,鐵橋周邊幾乎成了當地人的禁地,即便是不得已靠近,也要遠遠便向駐守日軍低頭示好。

                  “運氣好時可以躲過一劫,若碰上日軍不順心,他們殺了人便將人頭掛在橋上的鐵桿上?!贝迕窭顚氁恢庇浀猛夤o他講的鐵橋故事,鐵橋周邊百姓的悲慘遭遇令他印象深刻。

                  日軍的暴行,在齋藤博明的日記里也可以找到佐證:“在架橋建礦和修鐵路的過程中,我時常目睹大批的勞工被迫害致死,內心備受煎熬。鐵橋修建通車后,我多次目睹守橋的日軍對橋下無辜民船進行掃射,看著自己設計的大橋成為罪惡的屠場,我內心矛盾重重,卻無能為力?!?/p>

                  從迫害勞工到殺人燒船,許多無辜百姓應槍聲而倒,這也讓南渡江鐵橋自誕生之日起便充滿血腥,成為名副其實的“鬼門關”。

                  1945年抗日戰爭勝利前夕,美軍B29轟炸機曾3次轟炸南渡江鐵橋,以期破壞日軍交通線。不巧的是,投下的炸彈均未能擊中。之后,日軍投降,國民政府接管鐵橋,將之作為軍隊專用橋,限制民用車輛經過。

                  到海南島解放時,原本設計荷載標準就低的鐵橋已是風雨飄搖。

                  1979年7月,廣東省交通廳和公路局組織力量對該橋的使用價值進行鑒定,認為基礎木樁的安瓿粉已腐爛,墩臺混凝土氧化剝落嚴重,使用年限已超近一倍,建議另行籌建新的南渡江大橋。

                  仿佛是新舊時代交替的象征,1984年,見證了歷史風云的鐵橋停止使用,這一年建成通車的南渡江大橋轉而成為當時的“海南第一大橋”。

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                  見證風雨滄桑成文保單位

                  失去渡人渡物功能后,鐵橋一直靜臥于南渡江之上。此時的它早已步入風燭殘年,虛弱得不堪一擊。2000年10月,一場特大臺風洪災侵襲???,鐵橋中、西段橋面轟然坍塌,幾座水泥橋墩歪歪斜斜地倒入水中,東段尚存。

                  靠得更近些,你會發現這半邊橋身也已破損嚴重:一些橫梁或銹蝕斷開,或出現不規則的洞,甚至用手指輕輕一扣,鐵銹便會掉落。因存在安全隱患,鐵橋一次次面對存廢之爭。

                  2001年,海南交通部門因斷橋存在安全隱患,欲拆除而未果。2008年,海南召開省級文物保護單位評審會,對于鐵橋是拆還是列入省級文物保護單位,省內專家依舊意見不一。

                  “倒塌的橋墩嚴重阻塞航道,鐵橋當時的設計高度偏低,現已嚴重影響大型船只通行”“拆除鐵橋,一方面有利于大家的出行安全,另一方面也有利于減輕管理部門負擔”“鐵橋是日軍侵略海南島的歷史見證,是進行愛國主義教育、革命傳統教育的活教材,具有重要的歷史價值”……

                  盡管爭議不斷,但橋最終還是保住了。

                  2009年5月,海南省政府正式公布:南渡江鐵橋成為省級文物保護單位。目前,??谡晟葡嚓P制度,爭取各級資金推動南渡江鐵橋等文物的修繕和展覽展示工作。

                  是文物,卻并不是死氣沉沉的老古董。如今的南渡江鐵橋下,停泊著幾艘小船,橋頭的榕樹林間,孩童蕩秋千,婦女話家常,歷史與現實、嚴肅與活潑就這樣奇妙交織,仿佛串起了一條隱秘的時光通道。




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